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Hafeneinigung, angekündigte Ölreservefreigabe und höhere CO₂-Kosten: drei Entwicklungen für die Beschaffung.

01 | Tarifabschluss in deutschen Seehäfen ZDS und ver.di haben sich geeinigt, wie der Arbeitgeberverband am 6. Oktober bestätigt. Der Abschluss betrifft tarifgebundene Betriebe in Hamburg, Bremen/Bremerhaven, Emden, Brake und Wilhelmshaven. [1] Für Import- und Exportketten entfällt damit ein konkreter Streikanlass. Wer vorsorglich andere Häfen eingeplant hat, sollte diese Umleitung mit dem Logistikpartner neu bewerten. Ob einzelne Sendungen noch verzögert sind, bleibt separat zu prüfen; ein Tarifabschluss bestätigt keine freie Terminalkapazität.

02 | G7 kündigen Freigabe von Ölreserven an Die G7 erklärten am 2. Oktober, 100 Millionen Barrel über vier Monate freizugeben, mit einem vorgezogenen Dieselanteil in den ersten 20 Tagen. [2] Bei hohem Straßenfrachtanteil ist entscheidend, wann eine mögliche Entlastung in den Transportkosten ankommt. Deshalb Bezugsindex und Anpassungstakt der Dieselzuschläge prüfen. Die angekündigte Freigabe belegt weder bereits gesunkene Frachtraten noch gesicherte Transportkapazität.

03 | CBAM: Q3-Preis steigt auf 82,32 Euro Die EU-Kommission veröffentlichte am 5. Oktober den Zertifikatspreis für Q3 2026: 82,32 Euro je Tonne CO₂e nach 75,28 Euro in Q2. [3] Für betroffene Stahl- und Aluminiumimporte verändert sich damit die Kostenbasis. Einkauf und Zollteam sollten Q3-Importmengen, Emissionsdaten und Kostenannahmen zusammenführen. Die tatsächliche Belastung hängt zusätzlich von den anwendbaren Anpassungen ab; der Zertifikatspreis allein ist kein Aufschlag je Tonne Material.

Quellen: [1] https://lnkd.in/e-ee7UgD [2] https://lnkd.in/e7YsBwZW [3] https://lnkd.in/dJNftifj

KI-generierte Symbolbilder; keine dokumentarische Darstellung.